論文首先從對(duì)鐵路主要政策及大宗貨物集疏運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)狀的分析入手，我國(guó)大宗貨物運(yùn)輸特點(diǎn)為直達(dá)、重載運(yùn)輸創(chuàng)造了條件，本文針對(duì)這一大背景和現(xiàn)階段的路網(wǎng)布局情況進(jìn)行了闡述；在此基礎(chǔ)上分析了大宗貨物運(yùn)輸集疏運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)成要素，并結(jié)合現(xiàn)有的大宗貨物運(yùn)輸組織方式以及存在的問(wèn)題，分析了鐵路貨物運(yùn)輸組織創(chuàng)新帶給大宗貨物運(yùn)輸組織創(chuàng)新的啟示。
論文研究重點(diǎn)內(nèi)容是大宗貨物集疏運(yùn)技術(shù)設(shè)備的合理配置技術(shù)，即在分析大宗貨物集疏運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)成要素配置原則的基礎(chǔ)上，建立要素之間的銜接關(guān)系以及各要素的配置技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等；通過(guò)大宗貨物集疏運(yùn)系統(tǒng)各要素的配置標(biāo)準(zhǔn)，從鐵路線路能力和裝車點(diǎn)規(guī)劃運(yùn)量?jī)蓚€(gè)限制點(diǎn)出發(fā)，進(jìn)一步建立鐵路大宗貨物集疏運(yùn)系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備之間作業(yè)能力協(xié)調(diào)的數(shù)學(xué)關(guān)系?？紤]到大型裝車點(diǎn)的裝卸作業(yè)是影響集疏運(yùn)系統(tǒng)能力的瓶頸之一，論文分別研究建立了基于排隊(duì)過(guò)程和費(fèi)用最小的裝卸機(jī)械合理配置模型，最后以神朔鐵路大型裝車點(diǎn)為例，在分析基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，利用論文所確定的模型對(duì)大柳塔裝車點(diǎn)裝卸機(jī)械進(jìn)行合理配置，為了更直觀的表現(xiàn)模型，本文利用matlab對(duì)其排隊(duì)過(guò)程進(jìn)行仿真。初步驗(yàn)證了模型的實(shí)用性和可操作性。文中圖37幅，表20個(gè)，參考文獻(xiàn)62篇。
目錄概覽
鐵路大宗貨物集疏運(yùn)系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備合理配置研究 目次
封面
文摘
英文文摘
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圖目錄
表目錄
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1 緒論
1.1 論文研究背景
1.2 論文研究目的和意義
1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述
1.4 論文研究主要內(nèi)容及技術(shù)路線
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2 鐵路大宗貨物集疏運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析
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2.1 鐵路網(wǎng)布局規(guī)劃與主要技術(shù)政策
2.1.1 鐵路主要技術(shù)政策
2.1.2 鐵路網(wǎng)現(xiàn)狀
2.1.3 鐵路網(wǎng)規(guī)劃
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2.2 鐵路大宗貨物集疏運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)狀分析
2.2.1 鐵路大宗貨物運(yùn)輸特點(diǎn)
2.2.2 大宗貨物集疏運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)成要素分析
2.2.3 大宗貨物集疏運(yùn)系統(tǒng)存在的問(wèn)題
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2.3 鐵路運(yùn)輸組織發(fā)展趨勢(shì)及創(chuàng)新
2.3.1 鐵路運(yùn)輸組織發(fā)展趨勢(shì)
2.3.2 大宗貨物運(yùn)輸組織創(chuàng)新
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3 鐵路大宗貨物集疏運(yùn)系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備配置技術(shù)
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3.1 鐵路大型裝車點(diǎn)技術(shù)設(shè)備配置技術(shù)
3.1.1 大型裝車點(diǎn)配置原則
3.1.2 大型裝車點(diǎn)設(shè)施配置技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
3.1.3 大型裝車點(diǎn)裝卸設(shè)備配置技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
3.1.4 大型裝車點(diǎn)裝卸設(shè)備配置數(shù)量
3.1.5 大型裝車點(diǎn)與干線銜接的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
3.1.6 大型裝車點(diǎn)與干線銜接的疏解方式
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3.2 鐵路大型裝車點(diǎn)與干線銜接聯(lián)絡(luò)線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分析
3.2.1 聯(lián)絡(luò)線分類
3.2.2 大型裝車點(diǎn)與干線銜接聯(lián)絡(luò)線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
3.2.3 大型裝車點(diǎn)與干線銜接聯(lián)絡(luò)線疏解方式
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4 鐵路大宗貨物集疏運(yùn)系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備能力協(xié)調(diào)
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4.1 鐵路大宗貨物集疏運(yùn)系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備能力計(jì)算辦法研究
4.1.1 大宗貨物集疏運(yùn)系統(tǒng)設(shè)施能力計(jì)算辦法
4.1.2 大宗貨物集疏運(yùn)系統(tǒng)設(shè)備能力計(jì)算辦法
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4.2 鐵路大宗貨物集疏運(yùn)系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備能力協(xié)調(diào)技術(shù)
4.2.1 大宗貨物集疏運(yùn)系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備能力協(xié)調(diào)原則
4.2.2 大宗貨物集疏運(yùn)系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備作業(yè)協(xié)調(diào)
4.2.3 大宗貨物集疏運(yùn)系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備能力協(xié)調(diào)
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5 鐵路大宗貨物裝卸機(jī)械設(shè)備合理配置
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5.1 基于排隊(duì)過(guò)程的裝卸機(jī)械合理配置
5.1.1 大宗貨物裝卸系統(tǒng)排隊(duì)特征分析
5.1.2 排隊(duì)M/M/l模型的建立
5.1.3 邊際成本分析法求解合理配置
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5.2 基于費(fèi)用最低的裝卸機(jī)械合理配置
5.2.1 模型的假設(shè)
5.2.2 配置模型的建立
5.3 案例分析
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6 結(jié)論與展望
6.1 主要研究成果
6.2 需要進(jìn)一步研究的方向
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)歷
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集
